PDA

Просмотр полной версии : ОСЕННИЙ ВЕТЕР 2011



STUOPPA
02.10.2011, 21:08
Спасибо ВСЕМ кто участвовал!
Молодцы "Верба" с Верой, дочкой и Андреем Мягковым за выход в субботу. Дуло хорошо, но дистанция скучновата: 2-3 галса у ШВСМ... и трамвай до Ореховой и обратно. Тоже повторилось и в воскресенье. Правда "клоунов " от "Микро" было уже больше: "Винди"-Д. Оглоблин, "Безо" Степанов, "Аллеонора"- Бодриков Володя. Все видя усиления зарифились, Бодриков поставил стаксель чуть поменьше, а я водрузил на "Безо" священную икону микрокласса -ШТОРМОВОЙ СТАКСЕЛЬ. ( Со печатями 3-х Чемпиоонатов Мира и чемпионатов России, но слегка заплесневевший от постоянного пребывания в каюте). И снова трамвай: с каким отрывом ушли со старта с таким и пришли... Поздравляем победителя ОВ 2011 БОДРИКОВА ВОЛОДЮ "Аллеонора" РУС 56.
Отдельное спасибо Шубину Александру за фотоосвещение данного мероприятия

shubinae
05.10.2011, 21:03
Спасибо, Сереж!!!)))) Хоть в этом разделе меня хоть кто-то заявил!))))) Было круто!!! Со стороны смотрелось очень классно!!! Жаль, что моя техника не позволяет снимать в такую погоду((((( ,но и твоим фотиком я старался!))))

shubinae
05.10.2011, 21:11
Не знаю в какой теме задать вопрос... не обессудьте! А Чичестер рейс состоится??? Где и Когда? Заявляться куда? Принимаете необмеренные лодки???

Андрей Маслов
05.10.2011, 23:13
Не знаю в какой теме задать вопрос... не обессудьте! А Чичестер рейс состоится??? Где и Когда? Заявляться куда? Принимаете необмеренные лодки???

15 октября старт в 12-00 заявилось 6 лодок

Солинги - 3 шт.
Нева - 2 шт.
Т800 - 2 шт
Альбин Вега - 2 шт

карта дистанции http://maps.yandex.ru/-/CBepjUy4

DD
05.10.2011, 23:53
Андрей Олегович! "Чичистер -рейс" по календарю московскому предполагался 8-9 октября.
Может проведем сначала по-плану, а 15-го проведем повтор для особо морозостойких?http://microclass.ru/forum/images/icons/icon11.png

Андрей Маслов
06.10.2011, 00:43
Андрей Олегович! "Чичистер -рейс" по календарю московскому предполагался 8-9 октября.
Может проведем сначала по-плану, а 15-го проведем повтор для особо морозостойких?http://microclass.ru/forum/images/icons/icon11.png

В прошлом году нам не хватило времени для качественной подготовки. В итоге, были допущены ошибки. В этом году времени будет больше.

Кирилл
06.10.2011, 11:37
15 октября старт в 12-00 заявилось 6 лодок

солинги - 3 шт.
нева - 2 шт.
т800 - 2 шт
альбин вега - 2 шт

карта дистанции http://maps.yandex.ru/-/cbepjuy4

собираемся rus-124 "аль-каши", но не знаем кто будет рулевым.

Кирилл
07.10.2011, 13:34
На эти выходные Владимир Селин (Аль-Каши) приглашает принять участие в гонке. Требуются шкотовые.
тел. +7 926 4589711

Baturin
07.10.2011, 16:38
Вот исправленая ссылка на схему дистанции Чичестера http://maps.yandex.ru/-/CBexq4oa
так как предыдущая почему то перестала работать.

Bodrikov
07.10.2011, 22:53
Я так и не понял, куда заявляться на Чичистер...

Кирилл
08.10.2011, 09:47
Прошу уточнения по знаку №1, т.к. в прошлый раз часть флота промахнулась. Знак будет стоять около белого буя или эту роль будет выполнять яхта (катер)?

Baturin
10.10.2011, 10:01
По Знаку 1 - предпологатся что знаком будет сам белый бакен.

если на схеме дистанции нажимать на метку со знаком будет открываться пояснение, что является знаком с отличительными знаками.

Кирилл
10.10.2011, 11:39
Добрый день!
По вопросу бакена понятно.

Baturin
10.10.2011, 17:22
Предварительно еще две лодки выразили желание принять участие
Минитонник и Ассоль - обе из Ореховой бухты.
Ждем от них Информацию в виде: ФИО капитана,название лодки, класс, номер на парусе.

shubinae
10.10.2011, 21:25
Эххх!))) Гулять так гулять! Примите от меня заявку! (я так понял здесь заявляться надо) ФИО: Шубин Александр Е. Название лодки: "МАРИАМ" Класс: не установлен)))) (чуть больше четверти, поменьше картера)))) Номер на парусе: 2929

shubinae
10.10.2011, 21:28
Ps если выздоровлю после закрытия сезона четвертей ...(Володя Бодриков погонял)))) точно выйду!!!! всем спасибо! гонка 09.10 была классная!!!!

Velsky
10.10.2011, 21:34
Аквапоинт может тоже выйдет.

Persey
10.10.2011, 22:57
Примите заявку: Мандрейчук Андрей В., минитонник, "Куница", номер 827. Ассоль определится завтра, решит проблемы с работой в субботу.

Bodrikov
11.10.2011, 12:02
15 октября старт в 12-00 заявилось 6 лодок

Солинги - 3 шт.
Нева - 2 шт.
Т800 - 2 шт
Альбин Вега - 2 шт

карта дистанции http://maps.yandex.ru/-/CBepjUy4


Тоже пойду гоняться... micro rus56 " Aleonora" рулевой Владимир Бодриков

Андрей Маслов
11.10.2011, 12:53
"prisco" rus55 выходит на старт. рулевой маслов а.о.

Андрей Маслов
11.10.2011, 13:04
Ещё раз схема дистанции http://maps.yandex.ru/-/CBexq4oa

Д (http://maps.yandex.ru/-/CBexq4oa)енис, прошу дать координаты знаков дистанции.

Прием заявок прекращается в полдень в среду, это связано с изготовлением памятных табличек для участников Чичестрер-рейса.

Виктор
11.10.2011, 15:08
Rus 727 "Мисс" - рулевой Виктор Назаров

Андрей Маслов
11.10.2011, 16:05
№ ФИО Класс Название номер на парусе

1 Оглоблин Дмитрий Микро Windy RUS 75
2 Смагин Роман Альбин Вега
3 Лаврик Алексей Альбин Вега
4 Жуков Сергей Т800
5 Хренов Владимир Минитонник Пума
6 Батурин Денис Солинг Сокол RUS 112
7 Кузьмин Павел Солинг AKUTUS RUS 25
8 Шубин Александр Мариам RUS 2929
9 Вельский Антон Микро Аквапоинт
10 Мандрейчук Андрей Минитонник Куница RUS 827
11 Бодриков Владимир Микро Aleonora RUS 56
12 Назаров Виктор Микро Мисс RUS 727
13 Маслов Андрей Микро Prisco RUS 55

Стартовый взнос 500руб. в него входят:
- памятные доски на яхту,
- горячий чай и сладости,
- гоночные напитки,
- работа судей и спасателей,
- и т.д. и т.п.


http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/Схема-дистанции-1.pdf

Светик
11.10.2011, 17:13
Если здоровье позволит, тоже собираюсь выйти. Орлова Светлана микро Джин-Тоник

Baturin
11.10.2011, 17:23
Прием бумажной копии заявки, декларации капитана и оплата стартового взноса, в субботу с 10-00 до 11-30 на пирсе у стартовой линии.




ФИО
Класс
Название
номер на парусе


1
Оглоблин Дмитрий
Микро
Windy
RUS 75


2
Смагин Роман
Альбин Вега




3
Лаврик Алексей
Альбин Вега




4
Жуков Сергей
Т800




5
Хренов Владимир
Минитонник
Пума



6
Батурин Денис
Солинг
Сокол
RUS 112


7
Кузьмин Павел
Солинг
AKUTUS
RUS 25


8
Шубин Александр

Мариам
RUS 2929


9
Вельский Антон
Микро
Аквапоинт



10
Мандрейчук Андрей
Минитонник
Куница
RUS 827


11
Бодриков Владимир
Микро
Aleonora
RUS 56


12
Назаров Виктор
Микро
Мисс
RUS 727


13
Маслов Андрей
Микро
Prisco
RUS 55


14
Орлова Светлана
Микро
Джин-Тоник

Доктор
11.10.2011, 22:50
RUS 69 "Maestro" Микро - Цирин Сергей

Андрей Маслов
12.10.2011, 02:53
Ок. Принято.

Кирилл
12.10.2011, 09:10
Rus 124 "al-kashi" - смирнов кирилл

Андрей Маслов
12.10.2011, 10:25
Ок. Принято.

Андрей Маслов
12.10.2011, 10:53
Правила.

Для выявления победителей регаты применяется только одно правило:
- Любая яхта участник гонки "Moscow Chichester Race 2011" " уступает дорогу другому участнику гонки идущему впереди. Положение впереди- позади определяется по траверзу форштевня яхты.

никакие другие правила не применяются.



Клементе в своей книге “Цыган с мыса Горн” пишет: “Зимние шторма у подветренного берега - настоящая нервотрепка. Совсем другое дело у мыса Горн Там торжествуешь при виде изумительной мощи и величия природы. Сама смерть кажется ничтожной в таком окружении”. Полагаю, что такие вещи пишут только в уютной домашней обстановке, находясь в полной безопасности по прошествии многих недель после встречи со штормами мыса Горн.


Глава четырнадцатая. ОГИБАЮ МЫС ГОРН
http://www.yacht.kiev.ua/images/M_images/printButton.png (http://www.yacht.kiev.ua/index2.php?option=com_content&task=view&id=97&pop=1&page=0&Itemid=39)
http://www.yacht.kiev.ua/images/M_images/emailButton.png (http://www.yacht.kiev.ua/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=97&itemid=39)





Готовясь к плаванию и изучая старинные документы и вахтенные журналы, я вскоре убедился, что воды, омывающиемыс Горн, пользуются уникальной репутацией. Недобрая слава, более грозная, чем у любого другого океана, закрепилась за ними с давних пор, как только моряки впервые побывали здесь. О нем сообщали еще люди Дрейка, открывшего пролив, который носит теперь его имя и разделяет мыс Горн и Южные Шетландские острова.

Мыс Горн - это остров, или, вернее., островок, массивный утес высотой около 1400 футов. Образуя южную оконечность Южной Америки, он вздымается в том месте, где встречаются воды Тихого и Атлантического океанов.

Чем же заслужил этот мыс такую скверную репутацию? Я сделал попытку ответить на этот вопрос в своей книге “По пути клиперов”.

http://old.marin.ru/lib/elvstrem1/im1/Image118.gif

Путь в районе мыса Горн.

В сороковых и пятидесятых широтах господствующее положение занимают западные ветры, как правило, довольно свежие. Так, например, весной в районе мыса Горн восьмибалльный или более сильный шторм разражается каждый четвертый, а летом каждый восьмой день. Ветры по своей природе ленивы, они не любят подниматься на горные хребты, если можно обойти их с фланга. В Южной Америке простирается одна из величайших горных систем мира - Анды. Эти горы блокируют западные ветры вдоль фронта, протянувшегося на 1200 миль, от 35° ю. ш. до мыса Горн. Все эти мощные ветры устремляются в пролив Дрейка, между мысом Горн и Южными Шетландскими островами, лежащими в 500 милях к югу от него. Обычно западные исполины в этом проливе сталкиваются с небольшими, но буйными и яростными циклонами, скатывающимися с Анд. То же самое происходит в обратном направлении с восточными, более редкими ветрами, дующими, когда область барической депрессии проходит севернее мыса Горн.

Что касается волнения, то господствующие западные ветры порождают течение, идущее в восточном направлении и опоясывающее земной шар. Частые штормы разбивают это течение на множество потоков, но в конечном счете оно устремляется на восток со скоростью 10-20 миль в сутки. Хотя восточные ветры могут подпрудить морское течение или даже дать ему обратное направление, все же, устремляясь на восток, оно порой увеличивает скорость до 50 миль в сутки. Подобно ветрам, эта исполинская река океана проходит между Южной Америкой и Южными Шетландскими островами, что само по себе придает ей бурный характер.

Но есть и другая причина, усиливающая волнение, а именно материковая отмель, которая простирается между мысом Горн и Шетландскими островами. Эта отмель заставляет разбиваться в буруны огромные океанские валы. Такую же картину можно наблюдать в штормовой прибой на пляже Бурнемута, с той только разницей, что высота волны в проливе Дрейка составляет не 4 фута, как там, а все 60 футов.

Еще одна деталь ухудшает положение. Тот, кто шел под парусами из Солента мимо мыса Нидлс при отливном течении и шестибалльном противном ветре, отлично знает, какая чудовищная крутая волна там поднимается. Яхта попеременно то как бы встает на корму, то зарывается носом, черпая бортами массу воды. То же самое, “о только в гигантских масштабах происходит у мыса Горн, когда восточный шторм встречается с течением, идущим мимо мыса на восток.

Какой же высоты достигают там волны? В этих южных областях океана их никто еще точно не измерял, но океанографы уже несколько лет ведут такие наблюдения в Северной Атлантике. Британским институтом океанографииизобретен прибор для определения высоты волн, который применяется на плавучих метеостанциях в Атлантике. Недавно один такой прибор, шкала которого рассчитана на 60 футов, зарегистрировал волну, превысившую этот предел. По расчетам, ее высота достигала 69 футов, то есть превосходила лондонский пятиэтажный дом. Рассказывают, что один американский пароход встретил в южной части Тихого океана волну высотой 112 футов. Бриан Гранди, который ходил со мной на “Джипси мот II”, утверждал, что, плавая в южных широтах на большом китобойце, видел там волну, высота которой, по его мнению, составила 120 футов. Основываясь на теории вероятности и выборочном методе, Дрейпер из Британского института океанографии сообщает, что, когда средняя высота стоячей волны достигает 30 футов, одна из каждых 300000 волн может в четыре раза превзойти этот предел и дойти до 120 футов.

Не думаю, чтобы сам Дрейк когда-либо видел мыс Горн. До нас дошло два описания его плавания. Первое сделано Франсисом Флетчером, капелланом с “Голден Хинда”, второе - португальским штурманом Нуньо да Силва, которого Дрейк в свое время взял в плен, захватив судно у островов Зеленого Мыса. По всей видимости, Силва вызвался сопровождать Дрейка добровольно, увлеченный перспективой приключений в неведомом Южном море. Когда Дрейк выпустил своих пленников на свободу, Силва остался с ним. Сопоставляя отчеты Флетчера и Силвы, можно получить представление о плавании Дрейка, причем складывается впечатление, что Дрейк никогда не огибал мыса Горн. Он дрейфовал на запад-юго-запад в течение двух-трех недель (относительно продолжительности дрейфа отчеты расходятся). Затем он повернул обратно и неделю шел по ранее пройденному пути, пока не начался северо-восточный шторм. Дрейк укрылся за островами Диего-Рамирес и встал на якорь у глубин в 20 морских саженей на расстоянии пушечного выстрела от берега. В лоции адмиралтейства указана якорная стоянка к востоку от одного из островов, прямо против его середины, где глубина составляет 16 морских саженей, а грунт песчаный. Я убежден, что Дрейк так и не видел мыса Горн; он открыл острова Диего-Рамирес, провел наблюдение за большой зыбью, идущей из Атлантики при северо-восточных штормах, и правильно решил, что существует пролив, соединяющий Тихий и Атлантический океаны,

Андрей Маслов
12.10.2011, 10:55
я намеревался пройти между островами диего-рамирес и ильдефонсо и обогнуть мыс горн, держась в 40-50 милях к югу от него. мне хотелось оставить этот мыс подальше в стороне, так как его оконечность напоминает портленд-билл в ла-манше: чем ближе к нему идешь, тем сильнее становится волнение, особенно при ветре, противном приливо-отливному течению. вода, отклоняясь от носка мыса портленд-билл, ускоряет свой бег, стремясь его обогнуть. материковая отмель в свою очередь усиливает течение, ибо тот же объем воды должен пройти через препятствие с вдвое меньшими глубинами. совершенно то же самое происходит у мыса горн, только волнение распространяется здесь на 40 миль к югу, а не на 6 миль, как у портленд-билла. и если там 40-узловой шторм разводит 6-футовую волну, то у мыса горн 80-узловый ураган вздымает 60-футовые валы.

в полночь с субботы на воскресенье, то есть с 18 на 19 марта, я подошел к суше. яхта была в 134 милях от островов ильдефонсо и в 157 милях от островов диего-рамирес. ближайшая суша лежала у входа в пролив кокбёрн, который прославил джошуа слокум. до нее оставалось всего 75 миль на норд-ост-тень-норд. барометр неуклонно падал в течение 40 часов. поднялся в кокпит, чтобы посмотреть, не удастся ли разглядеть землю. шел обложной дождь. появились большие волны, разбивавшиеся примерно в 100 ярдах от яхты в белые фосфоресцирующие гривы. опрокидывавшиеся гребни и носовой бурун искрились алмазами. за килем яхты, как у кометы, оставался волнистый, уходящий в глубь след длиной 50-100 футов. свечение моря!

хорошо было бы увидеть берег, хотя бы на расстоянии 300 ярдов. эта трудная задача пришлась бы на следующую ночь, если бы днем не удалось взять пеленг и определиться по суше. продержись такая же погода, мне вряд ли удалось бы провести астрономические наблюдения, а при сильных течениях, которые меня ожидали, нельзя полагаться на место, обсервованное за прошлые сутки. на свои определения я не мог полностью положиться, так как после выхода из бухтыпорт-джексон ни разу не проверялся по земным ориентирам. а вдруг я допускал систематическую ошибку при обсервациях?

но что за польза от таких размышлений! оставалось только, как и прежде, полагаться на навигационное счисление.

мне повезло и на следующее утро: в 09.22 я поймал солнце. находился в 40 милях к юго-западу от ближайших скал огненной земли. яхта была в 77 милях прямо на запад от островов ильдефонсо и в 148,5 мили от мыса горн. массивная гряда облаков, почти черных снизу, нависла на севере над горами дарвин на огненной земле. суши не было видно, хотя расстояние до нее не превышало 50 миль. настала пора решить важный вопрос, куда же мне идти? придерживаясь прежнего курса, яхта пришла бы в бухту дафф и к острову мортон на 15 миль к северу от ильдефонсо. но я мог в любой момент сделать поворот через фордевинд, так как ветер зашел к корме на вест-тень-норд. проблема в основном сводилась к следующему: если бы я пошел дальше по курсу на острова ильдефонсо и мыс горн, лежащий почти на одной линии с ними, то дошел бы до островов за 11 часов, то есть к 22.00, через три с половиной часа после наступления темноты. это было связано с большим риском. ведь если бы пошел дождь или снег, то берег не удалось бы разглядеть, даже подойдя к нему вплотную. беда заключалась в том, что если бы я свернул в сторону от островов ильдефонсо, то мог бы наскочить на группу островов диего-рамирес. курс на эту россыпь скалистых островов лежит только на 22° (2 румба) к югу от ильдефонсо. на этих островах нет маячных огней, как нет там и постоянного населения. мне было ясно, что подходить к ним до рассвета не следует.

течения здесь, вблизи от мыса горн, сильные и достигают в любом направлении 22 мили в сутки при хорошей погоде и 50 миль в сутки при штормах.

определение места, произведенное утром, в 09.30, было, пожалуй, правильным, но в глубине сознания зародилось сомнение относительно астрономических наблюдений, не проверявшихся после выхода из бухты порт-джексон на протяжении 6575 миль. (к несчастью, я еще допустил грубую ошибку в определении по солнцу за день до того, как мне почудилось, будто мной поставлен рекорд суточного перехода в 217 миль.) я мог избежать опасности наскочить на ту или другую группу островов, лавируя переменными галсами на юго-восток, пока не рассветет.

такая тактика была бы осторожной, но она означала значительный крюк, на что я не мог пойти. чтобы выпутаться из затруднения, решил идти напролом, в надежде благополучно проскочить между островами.

в полдень ветер внезапно сменил направление по часовой стрелке, что вынудило меня держать на северо-восток, сделав поворот через фордевинд. сквозь густые облака показалось солнце, и я взял секстаном его высоту. это определило широту места, что меня сильно обрадовало. не успел я закончить вычисления и решить, на какой курс мне лучше лечь, как вдруг ветер зашел с северо-запада на юг. за несколько минут разыгрался сильный девятибалльный шторм. поочередно убрал грот, кливер и генуэзский стаксель, поставив только штормовой кливер, и счел это вполне достаточным. “мне очень хочется, - писал я в вахтенном журнале, - чтобы пресловутая отличная видимость, якобы сопутствующая перемене ветра, показала себя на деле! с огромным удовольствием взглянул бы на острова”.

пока я шел прямо на ильдефонсо, но теперь решил, что настало время изменить курс и держать посредине между двумя островными группами. чтобы идти чуть круче к ветру, чем галфвинд, поднял штормовой стаксель и зарифленный штормовой кливер. барометр за последний час-два неожиданно поднялся на 6,5 миллибара. надеялся, что ветер перестанет заходить на юго-восток; это было бы очень кстати. к 21.00 ветер упал до 15 узлов, однако периодически усиливался до 36 узлов. поднял большой стаксель, но оставил только два передних паруса, и скорость в перерывах между шквалами не превышала 4 узлов. принял решение оставаться под этими парусами, пока не миную опасно близкую землю, столь знаменитую своими “вилливаузами” - шквалистыми ветрами магелланова пролива.

к полуночи барометр поднялся на 9,5 миллибара за последние 7 часов. снаружи стало гораздо светлее, и я уже мог отличить океан от неба.

если навигационное счисление было правильным, то яхта в то время шла в 18 милях к югу от островов ильдефонсо, а на заре должна была оставить в 12 милях к северу группу островов диего-рамирес. царила такая темь, что стоять вахту было бесполезно. настроил сигнал об отклонении от курса так, чтобы он предупредил о значительной перемене румба, а будильник поставил на предрассветный час. затем, уповая на навигационное счисление, улегся спать. долго лежал в темноте, пока яхта неслась в черную ночь. я привык двигаться навстречу опасности головой вперед (правда, на “джипси мот iii” приходилось лежать вперед ногами), но страх не проходил. что будет, если яхта наскочит на скалы? а вдруг она затрещит, содрогнувшись от ошеломляющего толчка, рассыпется на части на камнях и бурунах? если я доберусь до спасательного плотика, находящегося в центральной части палубы, то смогу ли собрать его в темноте, найду ли насос, чтобы надуть плотик? наконец я заснул, и очень крепко.

Андрей Маслов
12.10.2011, 10:56
Рассвело в 05.00. Стояло холодное серое утро. Ветер снова сменил направление на вест-тень-зюйд, обойдя горизонт кругом по часовой стрелке. Барометр оставался неподвижным. Нигде ничего не было видно, как, впрочем, и следовало ожидать. Море выглядело сравнительно спокойным. Решил держать прямо на мыс Горн, а не идти сперва 40 миль на юг, как я намеревался сделать раньше, чтобы миновать бурные воды, если начнется шторм. Надо было поднять трисель, и я приступил к делу. Когда этот парус был поставлен, курс изменился на ост-тень-норд. А перемена курса в северном направлении означала поворот к дому, что меня сильно взволновало. Яхта находилась тогда в 40 милях от Горна.

Спустился в кокпит и очень удивился, увидев всего в полумиле от себя какое-то судно. Я был совершенно убежден в том, что если есть на земном шаре такое место, где мне не суждено встретить судно, так это у мыса Горн. Оправившись от потрясения, я понял по однотонной серой окраске, что это военный корабль, вероятно британский “Протектор”. Сначала его появление показалось мне чудом, но, немного подумав, понял, что если этот военный корабль перехватил мой вчерашний разговор с Буэнос-Айресом, когда я рассказывал, как в кромешную ночь стараюсь попасть посредине между двумя группами островов, то ему ничего не оставалось, как встать на полпути между ними. А мне, если мое навигационное счисление не грешило ошибками, следовало держать прямо на судно. Спустился в каюту и вызвал “Протектор” на волне2,182 килоцикла в секунду. “Протектор” ответил немедленно. Свяжусь с ним еще раз, как только налажу трисель.

Покончив с парусом, спустился в каюту, где оставался довольно долго. Говорил с “Протектором”, затратив на это, к вящей досаде, гораздо больше времени, чем следовало. Плохо понимал, что говорит судовой радист, хотя отлично слышал береговые рации, даже те, которые находились на расстоянии 7000 миль. Не торопясь позавтракал, заполнил журнал, изучил карту и составил план дальнейших действий. Во время завтрака большая волна перекатилась через палубу и до половины залила кокпит. На откачку ушло не меньше четверти часа. К концу завтрака ветер усилился до 40 узлов. В 09.00 поднялся на палубу, убрал трисель и генуэзский стаксель, оставив только штормовой кливер. Когда палубные работы подходили к концу, большая волна подхватила “Джипси мот”, развернула ее и поставила лагом. Другими словами, яхта рыскнула к ветру. Какая удача, что я находился на палубе! Выключив автопилот, быстро направил ее на верный курс. Заниматься этим пришлось, стоя на банке кокпита, чтобы не промочить ноги. Осмотрелся вокруг - мыс Горн был виден очень отчетливо. Он возвышался над океаном, подобно конусу из шоколадного мороженого. К северо-западу от мыса на фоне неба вырисовывался серый остров Эрмите,

В 10.43 записал в журнале:

“Нахожусь к востоку от старика Горна, но не могу взять пеленг: нельзя подняться в кокпит. Пожалуй, пока не стоит снимать дождевое платье. Продолжают налетать 50-узловые шквалы”.

В 11.15 взял пеленг мыса Горн. Сомнений не было: я определенно его миновал. Так как за последние 5 часов 15 минут “Джипси мот” сделала добрых 39 миль, со средней скоростью 7,4 узла, выходило, что я прошел мыс Горн в 11.07,5. Впрочем, в тот момент у меня не было ни времени, ни желания вдаваться в такие тонкости навигационного искусства. Как только яхта поравнялась с мысом, раздался знакомый ровный рев. Одновременно в усилением ветра разыгрывалось и волнение. Эту заваруху в значительной степени следует, по моему мнению, приписать близости мыса Горн, который я обогнул, держась всего на 7,5 мили к югу. Почувствовал приступ морской болезни, апатию и отвращение к любой работе. Хотелось только, чтобы и стихии и особенно люди оставили меня в покое. Я проклинал “Протектор” за то, что он висел у меня на вороте. Особенно меня раздражало, что корабль почти совсем не качало, и казалось, на его палубе можно играть в биллиард 1.

Будь я проклят, если вру, но как раз в этот момент внезапно раздался гул самолета. Приветствовал его отборнейшей руганью. Я уже писал, что мыс Горн казался мне единственным уголком, где можно было надеяться на одиночество. Кроме того, самолет вызывал у меня дополнительное беспокойство. Не берусь утверждать, но думаю, что у бывших летчиков опасение за аппарат, находящийся в воздухе, становится инстинктивным. Невольно думал: “А что, если он вдруг упадет и разобьется? Как, черт возьми, сумею я вытащить из воды экипаж при такой зыби?” Начал изобретать способы спасения. Тошнота мешала соображать, и я почувствовал большое облегчение, когда самолет наконец скрылся 2.

В 00.10 записал в вахтенном журнале:

“Опять перемудрил, о чем мне, право, не раз приходилось жалеть. Поднялся на палубу и попытался заставить “Джипси мот” идти круче к ветру, чтобы несколько отклониться к северу, под защиту наветренного берега”. Мне казалось, что если я смогу взять севернее, то окажусь под защитой ветровой тени острова Горн и более северных островов. Но сильная зыбь не позволила этого сделать, и когда я пошел наперерез волне, кокпит наполовину залило водой. Промок до костей. В результате пришлось переодеваться, оставив “Джипси мот” на прежнем курсе. А это означало, что придется идти по самой кромке ветровой тени мыса Горн, то есть в полосе” где волнение будет еще сильнее.

Но ветер, хотя и медленно, стал заходить к корме, и я постепенно приближался к желаемому курсу на остров Лос-Эстадос. К сожалению, ветер зашел на юго-запад, а я остался без прикрытия сушей. После того как в 13.30 ушел “Протектор”, волнение стало самым яростным из всех, какие мне довелось испытать за это плавание.

Когда “Протектор”, обогнав “Джипси мот”, обошел ее с носа и скрылся вдали, я почувствовал себя несчастным, одиноким, всеми покинутым. По-моему, встреча на короткий срок с судном в таких условиях превращается в тяжелое испытание; лучше не нарушать одиночество. Мимолетные рандеву только обостряют ощущение заброшенности, напоминают, что помощи, если она потребуется, ждать не приходится. Как это ни странно, меня нисколько не радовало, что я достиг своей цели и обогнул мыс Горн. Можно было подумать, что такие мысы то и дело попадались мне на пути из Австралии.

Нет спора, штормило здорово еще до того, как ушел “Протектор”; кокпит заливало пять раз. Картина была непривычная: рычаги дросселя, переключения коробки скоростей, панель с приборами мотора, размещенные на половине высоты борта кокпита, - все это оказалось под водой. Но тот шторм был детской игрой по сравнению с бурей, разразившейся через три часа. Максимальная скорость ветра, засеченная при помощи анемометра, достигала 55 узлов, к этому нужно добавить 8 узлов хода самой “Джипси мот”, что давало скорость 63 узла, то есть одиннадцатибалльный шторм. Волны были страшнее, чем обычно при таком ветре. Они приводили в трепет.

Автопилот отказался держать яхту на курсе; пришлось пробираться на корму, чтобы его исправить. Обнаружил, что шток, соединяющий ветровое крыло и рулевое весло, опять выскочил из гнезда. Пытался закрепить его фабричным шплинтом, но не смог сделать это руками и ограничился обычной разводной шпилькой.

Мне кажется, что такое сильное волнение вызывается резким перепадом глубин. В нескольких милях по левому бортуяхты они едва достигали 50 морских саженей, а на таком же расстоянии по правому борту превышали 2300.

К 16.30 отметил два периода затишья, что крайне меня обрадовало. Ведь я уже был готов к тому, что придется простоять всю ночь с тросами от рулевого устройства в руках. Речь идет о вспомогательных концах, которые я провел в каюту, чтобы помогать рулевому устройству, когда оно не в состоянии удержать судно от рысканья.


и на риск”.

Андрей Маслов
12.10.2011, 10:58
В 17.37 записал в журнале:

“Явное затишье, ветер перестал реветь и завывать, скорость его упала до 25-30 узлов. Долго ли это продлится? Беда, что во время штормов я лишаюсь аппетита, а тут как раз надо есть побольше. Во второй половине дня, после того как ушел “Протектор”, развернулись кадры бушующего моря, но сама мысль о съемках мне претила! Что значит жалкая фотография по сравнению с грозными стихиями, когда они рядом!”

Держал курс на норд-ост, к восточной оконечности острова Лос-Эстадос. “Джипси мот” шла хорошо, хотя несла только один штормовой кливер, да и тот был так зарифлен, что площадь его сократилась до 60 квадратных футов. Совсем немного для 18-тонной яхты! Ветер зашел кругом на юго-запад. Позже до меня дошли слухи, будто кто-то на “Протекторе” говорил, что скорость ветра достигала 100 миль в час, когда этот корабль уходил от “Джипси мот”. Думается, то был ложный слух, но через шесть часов я действительно попал в свирепый шторм. Мыс Горн дал мне понять, что с ним шутки плохи. Мой анемометр показывал скорость ветра только до 60 узлов. Добавив сюда 6 узлов хода яхты, получим самое меньшее 66 узлов. Но я полагаю, что ветер достигал 75, а временами 85 узлов или 100 миль в час. Огромные валы ревели позади яхты, и буруны, опрокидываясь, накатывались на корму. Я благодарил бога за возможность бежать со штормом, опережая волну. Единственно, чего я боялся, - это что ветер будет по-прежнему заходить, и тогда берег станет подветренным. Этот шторм был гораздо сильнее того, который опрокинул “Джипси мот” по выходе из Австралии. Если бы теперь я был вынужден потерять ход и встать лагом, без парусов, то это попросту оказалось бы неосуществимым, но самое страшное началось с наступлением сумерек. В сгущавшейся темноте волны казались чудовищными. Признаюсь, я струхнул 3!

Тем не менее страх тоже проходит, как и все на свете, и я улегся спать. Проспал около двух часов, до 01.00. Проснувшись, обнаружил, что сели батареи счетчика лага, и сменил их. Очень жалел, что не мог внести поправку в показатель пройденного расстояния: отставание от фактической величины могло привести к серьезным последствиям. Записал в вахтенном журнале:

“Качка ужасная. Стоять в каюте очень трудно. Все еще крепкий ветер (22-33 узла) перемежается с периодами относительного затишья”.

Барометр установился. Мне следовало бы сообразить, что со счетчиком пройденного расстояния творится что-то неладное. За три часа он показал всего 8,8 мили. А ведь все утро ход был хорошим - около 8 миль в час. В точке, определенной навигационным счислением, я был в 22.00, если принять за пройденное расстояние цифру на счетчике. Я держал на норд-ост-тень-ост, восточнее острова Лос-Эстадос. Впереди, согласно карте, было открытое море, и до восточного мыса этого острова, по навигационному счислению, оставалось еще 85 миль. Поскольку никаких навигационных сложностей не предвиделось, я не обратил на все это должного внимания.

В 04.40 лег на другой галс, так как встречный ветер Сбивал “Джипси мот” к норд-норд-осту. Записал в вахтенном журнале: “Руки коченеют, все дается с трудом: и повесить пальто и писать”.

Скорость ветра все еще превосходила 60 узлов. Обнаружил, что бизань-стаксель задевал многострадальное ветровое крыло. Протянул леер, чтобы устранить эту неполадку. Не удивительно, что в шторм рулевое устройство вело себя ненормально! Выпил горячего рома, чтобы согреться, и занес в журнал:

“Чувствую, что напился в стельку, хотя не понимаю, как это стелька может напиться. Отличный ром, что там ни говори! Когда идешь прямо по ветру и яхту не качает, тихо, как в церкви. Думаю, что ем слишком мало. За два дня только два раза поел как следует. Перехватываю что-нибудь урывками, и то больше жидкую пищу, вроде шоколада, меда и лимонного сока. Не отравляет ли меня керосиновая печка угарным газом? Волны, заливая палубу, заплескивают соленую воду в трубу печи, и пламя тогда становится желтым, а не голубым. Целый день изводила головная боль, не от печки ли? Трудно добиться хорошей тяги: завихрения шторма, дующего с кормы, попадают под колпак трубы, и дым выбрасывает обратно в каюту”.

В 05.30 в пределах видимости ничего не появилось. Хотя уже рассвело, я не обнаружил никакого заслуживающего внимания предмета, пока довольно долго возился на корме. Захотелось есть. Я занялся приготовлением завтрака, но, случайно взглянув в иллюминатор надстройки, почувствовал, что покраснел до корней волос. Я просто остолбенел, когда, высунувшись из люка каюты, увидел широкий скалистый мыс меньше чем в 10 милях от яхты, которая его уже почти миновала. До острова Лос-Эстадос оставалось, по моим расчетам, еще 35 миль. Неужели за ночь отнесло меня приливом к Огненной Земле? Если так, то, значит, я иду прямо на подветренный остров Лос-Эстадос при очень крепком ветре, скоростью до 40 узлов. Взял три пеленга мыса, мимо которого проходил, и определил, что до него 7 миль, а скорость яхтыотносительно земли составляла 8,8 узла. С того момента, как я заметил землю, больше не покидал входного люка. Пристально глядя вперед поверх надстройки каюты, вел яхту так, чтобы миновать мыс, оставив его в 5 милях по левомуборту. Скорее определиться! Завтрак, разумеется, не состоялся. К счастью, выглянуло солнце, почти прямо по носу. Определение по солнцу должно было дать мне позиционную линию, которая покажет, насколько я отклонился к берегу. Немедля вытащил секстан и принялся за работу. Между тем мыс быстро приближался. Всхолмленная местность переходила в горы, вздымавшиеся на заднем плане. Все это пробежало перед моим взором с такой скоростью, словно я мчался в поезде. Да, мне не часто приходилось так спешить и редко удавалось так быстро поймать солнце, хотя я сохранял спокойствие, стараясь избежать ошибки. Нанес на карту позиционную линию. Оказалось, что я прошел Восточный мыс Лос-Эстадос. Не верил своим глазам! Повторил все снова: нет, никакой неточности не допустил!

Сначала все это мне представлялось невероятным, но после того, как разобрался в карте и навигационном счислении, разгадка оказалась очень простой. От полуденного места близ мыса Горн я проложил курс, который проходил в 5 милях от самой восточной точки острова Лос-Эстадос. Фактически я оставил этот мыс в 7 милях от курса. Расстояние составляло 140 миль, и если принять определенную утром скорость относительно дна в 7,4 узла, то следовало ожидать, что прибытие к Восточному мысу от полуденного места состоится через 19 часов, то есть в 07.00 во вторник. На самом деле я пришел туда в 08.1,5.

Переход занял больше времени, так как ветер ночью ослабел и “Джипси мот”, все еще шедшая под одним зарифленным штормовым кливером, сбавила ход.

Я совсем забыл, что счетчик лага преуменьшал скорость из-за севших батарей. Поэтому я полагал, что иду медленнее, чем шел на самом деле. Такая оплошность меня не удивила. Присутствие военного корабля, переговоры с ним, прилет аэроплана и опасение, как бы он не сделал вынужденной посадки, - все это меня сильно взбудоражило. Я и так был до крайности переутомлен, а тут еще, когда корабль удалился, навалилось это гнетущее чувство одиночества. Кроме того, меня мучила морская болезнь и тогда и позже, во время седобородого шторма у мыса Горн. Немудрено было забыть, что счетчик лага преуменьшает пройденное расстояние, и не сделать соответствующих выводов из этого факта.

Остров Лос-Эстадос остался позади и почти исчез в дымке. Тут я всем своим существом почувствовал, что теперь действительно обогнул мыс Горн и вступаю в самую середину широко раскинувшихся вод Южной Атлантики. Какое облегчение я испытывал! Вот когда действительно понял, почему матросы клиперов, обогнув мыс Горн, считали, что они уже дома! Постепенно воспоминания об этом мысе сгладились и поблекли в 800-мильном плавании по Атлантике. Ведь этот океан тоже отнюдь не похож на заросший кувшинками пруд, каким он кажется, когда огибаешь мыс Горн.



урю,

Андрей Маслов
12.10.2011, 11:01
Рассказ поведет теперь мой вахтенный журнал:

“27 марта, 11.56. Все еще продолжается сильное волнение. Слава богу, иду по ветру! Когда яхта развертывается и встает лагом к волнам, она получает удары прямо в борт. Мне предстоит решить проблему: прокладывать ли курс севернее, чтобы пройти к западу от Фолклендских островов, или продолжать идти на северо-восток и обогнуть эти острова с востока? Учитывая, что ветер наверняка отойдет на запад и что норд-ост - курс, которым я сейчас иду, совпадает с направлением ветра, предпочтительнее восточный вариант. Если остаться на этом курсе, то можно отдохнуть до завтрашнего утра, когда придется не спускать глаз с поверхности океана, высматривая остров Бошен. Ну а пока надо постараться закрепить ветровое крыло, которое стало проворачиваться каждый раз, когда крупная волна ударяет в корму. Устал до смерти от почти непрекращавшихся штормов. Шум, непрестанные старания за что-либо уцепиться, чтобы сохранить равновесие и не упасть за борт, нервное напряжение в ожидании решающего вала измучили меня. Аппетит пропал из-за того, что мало двигаюсь и систематически недосыпаю. Перевел часы на час вперед.

14.20. Погнулся болт, который держит ветровое крыло на оси. Заменил его новым и не дал крылу сорваться и улететь при сильном шестибалльном ветре. Думается, что конец болта погнулся уже давно. Отсюда и неправильная работа крыла, доставившая мне ночью столько мучений. Просто чудо, что крыло уцелело при столь яростных порывах ветра и ударах волн. Взял высоту солнца. Поставил штормовой стаксель и поднял выше по штагу штормовой кливер, подтянув кливер-фал. Под этими двумя парусами яхта шла медленно, делая только 5 узлов. Но я решил все оставить так, как есть, пока не успокоится море, еще очень бурное, если подходить к оценке волнения с обычной меркой. Запустил мотор, чтобы зарядить батареи. На этот раз воспользовался для пуска запальным шнуром, к чему в нормальных условиях прибегаю очень редко. Снова чудо: мотор сразу заработал! Поразительно, что он не закапризничал после того, как панель с инструментами, рычаг дросселя и передача коробки скоростей пробыли четверть часа в соленой воде. К тому же такое погружение они испытывали неоднократно. Теперь займусь ленчем!

18.05. Шторм кончился; прекрасная, мягкая погода. Снова почувствовал, что мыс Горн действительно пройден. Еще минуточку - и я разопью бутылку шампанского в честь этого события! А потом надо хорошенько выспаться. Яхте маловато парусов, но с этим можно и повременить. Кстати, обогнув мыс Горн 20 марта в 16.07,5 по гринвичскому времени, я выиграл гонки с солнцем, но только на 15,3 мили, то есть на то расстояние, на котором солнце находилось к югу от линии нашей предполагавшейся встречи.
стоило пойт

22 марта, 01.20. Опять свалял дурака! Крепко заснув в 19 часов, я проснулся перед самой полночью и убедился, что бегу на юг, причем с отличной скоростью! Ветер зашел по часовой стрелке. Интересно, когда он это сделал? Надеюсь, что проснулся в момент поворота, но это сомнительно, уж очень я устал. Буду утешаться тем, что поворот увел меня подальше от опасности, какую представляет собой группа Фолклендских островов. Как же я забыл включить прибор, сигнализирующий об уходе с румба! Теперь мне надо проложить по карте курс от острова Лос-Эстадос. О моем самочувствии можно судить хотя бы по тому факту, что я до сих пор не нанес на карту курс от мыса Горн, то есть пропустил целый суточный переход от полудня до полудня (он составил 160,5 мили), идя под одним штормовым кливером. Чтобы продолжить навигационное счисление вплоть до настоящего момента, установил две позиции в зависимости от того, повернуло ли судно обратно, когда я заснул или когда проснулся. В любом случае после пробуждения поворот через фордевинд был сделан быстро: яхта должна остаться на курсе, близком к прежнему. Хотя спросонья голова еще работала туго, на палубе никаких оплошностей не допустил. Хотел закончить работу без привязного ремня, но забыл натянуть вантины, поэтому пришлось посреди поворота нацеплять всю сбрую и идти на бак, чтобы их набить. Если бы я мог поспать 12 часов без перерыва! Военное судно и бесконечные телефонные разговоры окончательно меня доняли. После 50 дней трудного одиночного плавания по южным водам я все-таки заслужил, чтобы получить мыс Горн в свое полное распоряжение! Это может показаться нелепостью, но 50-дневное одиночество - сильнодействующее средство”.

Написав эти строки, правдиво отразившие мое настроение в то раннее утро, решил предоставить яхту самой себе, и отправился досыпать. Пробыл в койке до 09.00, а когда встал, отдал рифы на штормовом кливере, полагая, что, забрав больше ветра, этот парус уравновесит судно. Так оно и вышло; кроме того, немного увеличился ход. Тут я вспомнил о завтраке и расстроился: у меня не осталось хлеба из непросеянной муки, а из него я поджаривал тосты. Пришлось заменить тосты ржаными сухарями “Райвита”. С маслом и мармеладом они показались вкусными.

Но я все же предпочел бы хлеб из непросеянной пшеничной муки, поэтому немедленно после завтрака занялся выпечкой. Скормил альбатросам остатки великолепного кекса, подаренного мне в Сиднее Лорной Андерсон. Увы, я слишком долго приберегал этот лакомый кусочек, и масло в кексе прогоркло. За “Джипси мот” увязались семь альбатросов, и полагаю, что это блюдо им понравилось. Птицы подлетали к судну, держась на расстоянии 20-30 футов, и явно выпрашивали добавки, но у меня ничего не осталось.

Почти все время дождило, видимость не превышала одной мили, и не было никакой надежды взять солнце для проверки направления. Но я вычислил, что мой курс лежит достаточно далеко от острова Бошен. В полдень подсчитал, что прохожу у самой кромки банки Бардвуд (минимальная глубина 25 морских саженей). Яхте там порядочно досталось: на нее обрушилось несколько больших валов, разделенных очень глубокими впадинами. За этим бурным участком океан был сравнительно спокоен. Позже, изучив данные навигационного счисления, я убедился, что должен был оказаться у банки около полудня, а затем плыть вдоль кромки, пока ее не миную. Все точно совпало; море сразу же стало более гладким и спокойным.

Теперь я шел на северо-восток, в Южную Атлантику. Мой курс был примерно параллелен побережью Южной Америки, проходя в 850 милях от него. На правом траверзе в 500 милях лежал остров Южная Георгия, а дальше раскинулись необозримые океанские просторы. Только в 1600 милях впереди находился остров Тринидад, который я должен был оставить в 500 милях по левому борту. Какое это было облегчение, не волноваться больше по поводу того, что в штормовую погоду можно врезаться в подветренный берег. К тому же на душе стало спокойнее, когда ушел из района мыса Горн, где, на мой взгляд, слишком людно! Теперь можно было отдохнуть.

Улегся рано и отлично проспал семь с половиной часов, в ущерб судовождению. Сон прервали судороги - мой неумолимый будильник. Встал примерно в 05.00. Барометр продолжал падать. В журнале выразил свое желание оказаться подальше на севере на случай сильного шторма. Морская карта, изданная в США, не обещала значительного уменьшения частоты штормов, пока не окажешься к северу от 45-й параллели. Между 50-й и 45-й параллелями 12% всех ветров приходится на штормы по сравнению с 9% в ветровой тени Фолклендских островов и с 26% у мыса Горн. Все же я рассчитывал на некоторую защиту Фолклендских островов в 80-мильной наветренной полосе.

Baturin
12.10.2011, 13:09
Список участников регаты на 12.11.2011




ФИО

Класс

Название

номер на парусе



1

Оглоблин Дмитрий

Микро

Windy

RUS 75



2

Смагин Роман

Альбин Вега





3

Лаврик Алексей

Альбин Вега





4

Жуков Сергей

Т800

Валькирия

RUS 2438



5

Хренов Владимир

Минитонник

Пума

RUS 2225



6

Грицаюк Владимир

Солинг

Сокол

RUS 112



7

Кузьмин Павел

Солинг

AKUTUS

RUS 25



8

Шубин Александр

---

Мариам

RUS 2929



9

Вельский Антон

Микро

Аквапоинт




10

Мандрейчук Андрей

Минитонник

Куница

RUS 827



11

Бодриков Владимир

Микро

Aleonora

RUS 56



12

Назаров Виктор

Микро

Мисс

RUS 727



13

Маслов Андрей

Микро

Prisco

RUS 55



14

Орлова Светлана

Микро

Джин-Тоник




15

Цирин Сергей

Микро

Maestro

RUS 69



16

Смирнов Кирилл

Микро

Al-Kashi

RUS 124



17

Стрелков Михаил

Минитонник

Опти







18

Щадилов Михаил

Минитонник

Бильбо

RUS 2226

VMG
12.10.2011, 23:57
Привет всем!

Прошу принять заявки:
Михаил Козлов, Алс, Телига-89, RUS1431
Константин Поляков, Saturn, micro, RUS31

С уважением,
Михаил

Андрей Маслов
13.10.2011, 09:01
Ок. принято.

Денис, прошу занести капитанов в клуб "сэра Френсиса Чичестера".

Андрей Маслов
13.10.2011, 13:34
Гонка эта организована и проводится коллективом любителей в память о кругосветном трансатлантическом плавание яхтсмена Френсиса Чичестера в 1966г. В этом году соответственной исполняется 45 лет, и в Москве это обычная практика отдавать дань уважения героям.

Памятная доска которую получает каждый участник прошедший маршрут
http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/IMG_6340.jpg

Андрей Маслов
13.10.2011, 17:07
Ряды поклонников сэра Френсиса Чичестера пополняет класс эМ-Ка. 6 яхтсменов этого класса выйдут на старт гонки. Желание пройти дистанцию высказывают и финисты. Ждём.

В связи с увеличением флота до 30 вымпелов немного изменяется дистанция гонки. Старт выносится в район "Нового Берега" ( ближе к ореховой.

Шкипер-митинг Чичестер Рейса состоится на воде, у белого бакена песчаной банки бухты Тихая в 11-45
О старте гонки ровно в полдень оповестит выстрел из ракетницы и удар судового колокола катера "АДМИРАЛ".

http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/схема-дистанци.jpg





ФИО

Класс

Название

Номер на парусе




Бодриков Владимир

Микро

Aleonora

RUS 56




Вельский Антон

Микро

Аквапоинт

RUS 35




Батурин Денис

Солинг

Сокол

RUS 112




Жуков Сергей

Т800

Валькирия

RUS 2438




Козлов Михаил

30ft

АЛС

RUS 1431




Кузьмин Павел

Солинг

AKUTUS

RUS 25




Лаврик Алексей

Альбин Вега


RUS 2270




Мандрейчук Андрей

Минитонник

Куница

RUS 827




Маслов Андрей

Микро

Prisco

RUS 55




Назаров Виктор

Микро

Мисс

RUS 727




Оглоблин Дмитрий

Микро

Windy

RUS 75




Орлова Светлана

Микро

Джин-Тоник

RUS 5




Поляков Константин

Микро

Saturn

RUS 31




Смагин Роман

Альбин Вега


RUS 2273




Смирнов Кирилл

Микро

Al-Kashi

RUS 124




Стрелков Михаил

Минитонник

Опти

RUS 2206




Хренов Владимир

Минитонник

Пума

RUS 2225




Цирин Сергей

Микро

Maestro

RUS 69




Шубин Александр

30ft

Мариам

RUS 2929




Щадилов Михаил

Минитонник

Бильбо

RUS 2226




Крутских Владимир

эМ-Ка


RUS




Бородинов Сергей

эМ-Ка


RUS 31




Ежков Александр

эМ-Ка

АЛИСА

RUS 2




Новиков Андрей

эМ-Ка

7Яхт парусная школа

RUS 11




Маянцев Владимир

эМ-Ка

7Яхт парусная школа

RUS 10




Григорьев Алексей

эМ-Ка

7Яхт парусная школа

RUS 8




Кудрицкий Дмитрий

эМ-Ка

7Яхт парусная школа

RUS




Джиембаев Сергей

эМ-Ка

ВФПС

RUS 42

Baturin
13.10.2011, 18:38
Порядок огибания знаков (предварительно, окончательно будет объявленно на шкипер-митинге):

Знаки 1,2,3, 6 - правым бортом (на схеме былые и оранжевые)

Знаки 4,5 - левым бортом (на схеме красные)

Андрей Маслов
13.10.2011, 19:21
Фотогалерея Френсиса Чичестера
http://www.google.ru/search?q=sir+francis+chichester&hl=ru&newwindow=1&rlz=1C1SKPC_enBE349BE349&biw=1280&bih=711&prmd=imvnso&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=efOWTrixEsKBOvuZhYwC&sqi=2&ved=0CIkBELAE

Кирилл
13.10.2011, 20:55
Андрей Олегович!
В связи с увеличением флота будут внесены изменения во времени подачи заявлений и стартового взноса? А так же места?

Андрей Маслов
14.10.2011, 00:15
Андрей Олегович!
В связи с увеличением флота будут внесены изменения во времени подачи заявлений и стартового взноса? А так же места?

Все заявки уже приняты, больше ничего подавать не нужно.
Стартовый взнос 500 руб.
Старт у белого бакена напротив Нового берега ровно в 12-00, и ни минутой позже.
Награждение в яхт-клубе Пирогово на хорошей сцене с небольшим фуршетом.

Velsky
14.10.2011, 00:43
Общий зачёт с эм-ками и финнами?
Т.е. де-факто - парад! :о)

Андрей Маслов
14.10.2011, 08:15
Если кругосветному одиночному плаванию Чичестера исполнилось 45 лет, то гонкам одиночек в Москве в этом году исполняется 35.

До 70-х годов флот парусных яхт составляли в основном деревянные лодки. Во второй половине 70 в Россию начали поступать польские крейсера. Деревянный флот рано поднимался на берег, и 1 октября обычно было уже критической датой.
Осень 75-го выдалась на редкость тихой и не очень холодной, да и значительно выросший флот крейсерского флота не успели поднять в сентябре. В итоге "аврал" перенесли на первое воскресенье октября, а субботу оставили на подготовку. Но погода субботы, оказалась настолько хорошей что, несколько капитанов из "Труда", "Водника" и "Спартака" не удержались и вышли на воду. Договорились сходить таким вот небольшим флотом до бухты Радости "на шашлыки" ( туда где сейчас стоит ресторан "95градусов"), да и закрыть на этом свой сезон на воде. В итоге, поход перерос в гонку, на финише которой первой пришла Т-шка, на борту которой был только один капитан ( команды не нашлось, а на воду уж больно хотелось). Под шашлычок и напитки договорились продолжить на следующий год. В 1976 стартовала полноценная двухдневная регата. Первый день гонялись полными экипажами, а в воскресенье в гонку уходил один капитан. В шутку, эту гонку стали называть "Чичестер".
Традиция эта жива и до наших дней. Правда, в одиночку ходить мало кто рискует, и обычно в каюте сидит ещё один человек для подстраховки, наливает .... кофе, готовит бутерброды, кому-то помогает ставить и убирать спинакер, а кому-то и делать оверштаг. Короче, идея и дух ещё живы но, авантюры и былого риска в "Осеннем ветре" уже нет.

В гонке "Чичестер Рейса" только два правила - "На борту только один человек" и "Всегда прав тот, кто идёт впереди" и никаких ППГ, ППС, ППВВП.
Нет в этом ивенте и победителей и побежденных. Герой каждый кто смог преодолеть себя, и пройти непростой маршрут, а потому каждый участник замкнувший кольцо по Пироговским бухтам в память получит табличку и свидетельство за подписью самого титулованного российского спортсмена, серебряного призёра Олимпийских Игр, президента национальной Федерации - Георгия Шайдуко.

shubinae
14.10.2011, 09:58
Все заявки уже приняты, больше ничего подавать не нужно.
Стартовый взнос 500 руб.
Старт у белого бакена напротив Нового берега ровно в 12-00, и ни минутой позже.
Награждение в яхт-клубе Пирогово на хорошей сцене с небольшим фуршетом.

Т.Е. не нужно приходить на берег и подавать письменные заявки???? Всё на воде перед стартом????

Артимович Григорий
14.10.2011, 10:00
После такого ввода в историю,я готов хоть на байдарке....:cool: Жаль корабль ещё в "спрее", на след неделе только поеду забирать...

Baturin
14.10.2011, 10:07
Письменная заявка - не нужна.
Стартовый взнос - передать на ГСС перед стартом.

Кирилл
14.10.2011, 10:10
Добрый день! Принято!

Андрей Маслов
14.10.2011, 13:04
11-45 шкипер-митинг у белого буя песчаной банки бухты Тихая ( напротив Нового Берега).

Андрей Маслов
14.10.2011, 16:23
список растёт.

юрий шувалов rus 117

екатерина бессонова эм-ка

Андрей Маслов
14.10.2011, 17:44
Торговый дом Антона Щербакова "КАНАТНЫЙ ЯЩИК" учреждает специальные призы для участников гонки посвященной 45-ой годовщине кругосветного плавания сэра Френсиса Чичестера.

Velsky
16.10.2011, 12:03
Как прошло? Где хвалебные песни героям?

Алёнка
16.10.2011, 18:06
Судя по результатам Эм-ки победили......хочется впечатлений от очевидцев и участников....

VMG
16.10.2011, 19:02
Всем привет!
Мне понравилось.
Удачное закрытие сезона.
Побежденных не было.
Респект организаторам и лично Андрею Маслову.

Михаил. АЛС

shubinae
16.10.2011, 20:47
Торговый дом Антона Щербакова "КАНАТНЫЙ ЯЩИК" учреждает специальные призы для участников гонки посвященной 45-ой годовщине кругосветного плавания сэра Френсиса Чичестера.

А что за призы??? Куда за ними приходить???))))

shubinae
16.10.2011, 20:51
Победили все, кто вышел на воду в эту жуткую погоду!!! Всем организаторам и участникам огромное спасибо за бесподобную гонку!!!! И ветер иногда дул и снегом нас посыпало, но ни кто не сдулся и все финишировали!

shubinae
16.10.2011, 21:03
Судя по результатам Эм-ки победили......хочется впечатлений от очевидцев и участников....

А где опубликованы результаты??? Эмки я так понимаю, тоже герои!!!! Но на крейсера они не тянут!!! Некоторые легли((( но подняли лодки и пошли дальше!!! Но не крейсера...

STUOPPA
16.10.2011, 21:19
.... Некоторые легли((( но подняли лодки и пошли дальше!!! Но не крейсера...

Для этих лодок- это сродни героизму! Респект ВСЕМ участникам!

Алёнка
16.10.2011, 21:58
результаты есть на фейсбуке и на сайте Эмок

Кирилл
17.10.2011, 09:32
Погода принесла все четыре сезона: от дождя к снегу и солнцу. Большое спасибо Организаторам и Судьям - чёткая организация. Спасибо Участникам!!!
Некоторые Участники поседели на мели, как и я.
Антон Щербаков не смог попасть на процесс награждения, поэтому подарков, скорее всего, не будет.

Андрей Маслов
17.10.2011, 11:03
Респект всем участникам регаты. С того момента как Оглоблин настоял на проведении регаты прошло 3 дня, которые собрали 28 капитанов.
Наверно так и должно проходить закрытие сезона - гонки, много впечатлений, хороший фуршет. Яхтсмены усталые и довольные возвращаются в свои яхт-клубы.
Полные результаты регаты появятся сегодня к полудню. Со временем появятся и фотографии. Результаты же вполне предсказуемы первые 8 человек это Мастера спорта, и я думаю что результаты не сильно бы отличались если бы эти ребята пошли на других лодках. Регата приняла всех, вместе с главным тренером сборной России Сергеем Джиенбаевым, Призером Чемпионатов Мира в FD Сергеем Бородиновым старт приняли и те, кто вообще впервые вышел на стартовую линию.
Дмитрий Оглоблин практически до конца дистанции на равных боролся с эМ-Ками, и только курс под генакером позволил им оторваться с явным преимуществом. Особый респект Шувалову, он выбрался из такой ....., это может сделать только очень опытный яхтсмен. Все Микро ровно и достойно прошли дистанцию и завершили "Tour de Pirogovo". Все немного коснулись песчаной банки бухты Тихая, не отпустила она только "Сатурн" но, он честно боролся за живучесть своего судна до конца, и в итоге снялся с мели сам. Тем кто не смог попасть на награждение таблички именные свидетельства от Президента Федерации Георгия Шайдуко можно получить в любое время. Кстати, Президент тоже был на дистанции, он прошел её наблюдателем на "Аршамбо 32" на которой будет гоняться в следующем году.

Андрей Маслов
18.10.2011, 01:15
Вот репортаж и отчёт о Чичестер -Рейсе на сайте эМ-оК - http://www.nationalclass.ru/news/newsnew_1965.html

Андрей Маслов
19.10.2011, 09:23
То же сообщение и фотографии на сайте ВФПС - http://www.vfps.ru/news/detail/klubnaya_zhizn1/itogi_chichester_race_2011/

ф (http://www.vfps.ru/news/detail/klubnaya_zhizn1/itogi_chichester_race_2011/)ото - галерея на Facebook - http://www.facebook.com/media/set/?set=a.168030923284499.43962.100002327780757&type=1

Н (http://www.facebook.com/media/set/?set=a.168030923284499.43962.100002327780757&type=1)емного уклон в сторону эМ-ок, но кто фотографирует, то и показывает регату своими глазами. Ждем ещё фото с борта Адмирала.

Baturin
19.10.2011, 13:06
Вот еще немного фото,
на Facebook - http://www.facebook.com/media/set/?set=a.183572321721542.48547.100002063260132&type=3
они же (для тех у кого нет регистрации на facebook) - http://foto.mail.ru/mail/baturind/510/

Андрей Маслов
19.10.2011, 18:04
Полные результаты "Чичестер Рейс 2011"

Андрей Маслов
23.10.2011, 18:05
Московские последователи сэра Френсиса Чичестера
http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/318605_168041336616791_100002327780757_354137_1939 293657_n.jpg


Победители в группах

"Национальный класс" Владимир Маянцев , Нижний Новгород.

http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/318315_168033746617550_100002327780757_354046_1879 349593_n.jpg

Международный класс "MICRO" - Юрий Шувалов


http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/shu-2.jpg

Группа "Транс - Атлантиков" - Сергей Жуков

http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/4-valk.jpg

Андрей Маслов
23.10.2011, 19:01
http://microclass.ru/wp-content/uploads/2011/10/301315_168036149950643_100002327780757_354076_1473 767593_n.jpg

Baturin
26.10.2011, 17:38
Вот еще немного фото снятых с борта ГСС Адмирал

на Facebook - http://www.facebook.com/media/set/?set=a.186603998085041.49443.100002063260132&type=1&l=37f9006c12

они же (для тех у кого нет регистрации на facebook) - http://foto.mail.ru/mail/baturind/618/