Яхта «Ассоль»
Первое сообщение в ведущихся в ЦКБ «Нептун» работах по проектированию яхты, предназначенной для розничной продажи, в «КЯ» было напечатано девять лет назад. Это сообщение и последовавшие за ним другие публикации — с более подробными техническими данными, чертежами, отзывами первых владельцев серийных яхт, были с интересом встречены самыми широкими кругами любителей отдыха на воде. В последние годы интерес к мини-парусникам особенно возрос. Это можно объяснить и всеобщей заботой о сохранении чистоты водной среды, и экономическими соображениями. С каждым годом становится все больше желающих путешествовать под парусами, имея определенный комфорт. Все больше ценится возможность полноценного отдыха на лоне природы, не обремененного заботами о пополнении запаса горючего, о ремонте мотора, без постоянной шумовой нагрузки в несколько десятков децибел от работающего двигателя. На любителей такого отдыха и рассчитана мини-яхта «Ассоль».

К настоящему времени выпущено более 400 серийных «Ассолей». Это означает, что по крайней мере 400 семей приобщились к плаваниям под парусами. Многие капитаны этих мини-яхт уже приобрели достаточный опыт и внесли различные усовершенствования в оборудование и оснастку судна. В редакционной почте накопилось немало писем, в которых сообщается о всевозможных переделках. Очевидно, и этих владельцев яхточки, и тех, кто еще только планирует в будущем приобрести «Ассоль», интересует, что делают конструкторы и завод-изготовитель по совершенствованию, повышению качества яхты.

В некоторых городах появились объединения владельцев «Ассолей» — так сказать, «ассоциации класса в миниатюре». Они организуют уже не только совместные плавания, но и крейсерские гонки, участвуют в соревнованиях, которые проводят местные федерации парусного спорта. Неудачное же выступление вызывает желание оснастить судно более современными парусами, оборудовать его средствами для настройки на определенные условия гонок. Такие пожелания и предложения высказывают чаще всего яхтсмены, которые ранее ходили на крейсерско-гоночных или чисто гоночных судах. Им кажется, что «Ассоль» недостаточно быстроходна, имеет слишком маленькую площадь парусности, не оснащена устройствами для наиболее эффективного использования парусов.

Все это заставило нас вновь обсудить вопросы, касающиеся «Ассолей», перечитать письма ее владельцев, встретиться с конструкторами яхты, побывать на Петрозаводском судостроительном заводе «Авангард», освоившем серийное производство этой яхты.

Заметим, что «Ассоль» создавалась именно как прогулочно-туристское судно для семейных плаваний, поэтому вопросы обеспечения безопасности и простоты управления ставились конструкторами во главу угла. Ведь приобрести яхту может практически любой человек, который даже не имеет специальной квалификации яхтенного рулевого. И хотя в руководстве по эксплуатации «Ассолей» последних лет выпуска появилась фраза: «К управлению яхтой допускаются только лица, имеющие удостоверение яхтенного рулевого», проконтролировать выполнение этого разумного требования далеко не просто. В большинстве районов страны парусные яхты, оказавшиеся в личном пользовании, регистрируются навигационно-техническими инспекциями как гребные суда, если они не имеют двигателей, и как чисто моторные, если на них имеется, например, 2-сильный «Салют». Соответственно в первом случае от владельца яхты вообще не требуется иметь какое-либо разрешение на эксплуатацию судна, помимо судового билета; во втором — ему необходимо сдать экзамены и получить удостоверение на право управления маломерным моторным судном — точно такое же, какое должен иметь водитель любой моторной лодки. Ни программа подготовки судоводителей-любителей, ни правила технического освидетельствования судна на пригодность к плаванию не содержат специфических для парусных судов и их капитанов разделов. Поэтому такие меры предосторожности, принятые конструкторами «Ассоли», как умеренная площадь парусности, повышенная остойчивость и непотопляемость, нельзя не признать целесообразными.

В известной степени оправданным представляется и оснащение яхты минимальным числом парусов, устройств и дельных вещей. Ведь каждый прошитый метр парусины, каждая завернутая гайка или изготовленная на неспециализированном производстве шкотовая лебедка оборачиваются десятками рублей в себестоимости судна. Конечно, было бы удобнее приобретать яхту с минимумом снабжения и оборудования и постепенно ее «доводить», разнося расходы на несколько лет. Однако ни промышленность, ни торговля не заинтересованы в этом. Купить необходимые «аксессуары» ни к «Ассоли», ни к любой другой лодке практически невозможно.

А теперь предоставим слово владельцам яхт.

В письмах капитанов «Ассолей» в основном содержится положительная оценка эксплуатационных качеств яхты, сообщается о недоработках проекта и конструкции, которые не представляется возможным исправить самостоятельно, об усовершенствованиях, внесенных в оборудование и оснастку экипажами яхт.

Яхта «Ассоль» под спинакером во время гонки
«Ассоль» киевлянина И. Н. Белякова под спинакером во время гонки на Днепровском водохранилище.
Процитируем выдержки из наиболее обстоятельных писем, поступивших от ленинградцев О. Н. Абакумова и В. М. Алексеева, киевлянина А. Р. Симоновича и саратовца Н. А. Арефьева. Кстати, они отражают опыт эксплуатации «Ассоли» на различных бассейнах Европейской части Советского Союза — на Финском заливе и Ладожском озере, на Днепровских водохранилищах и Волге.

Вот что пишет Н. А. Арефьев: яхта «Ассоль» показала себя хорошим ходоком в различных погодных условиях. Удобна малая осадка, что позволяет заходить в мелководные участки водохранилищ, в устья малых рек».