Господа! Со времени изготовления первого шверта моей конструкции прошло около 4лет.За это время было сделано около 20 штук,которые работают на разных лодках.К сожалению,многие мои сообщения по этому поводу затерялись.Стерлись эскизы и фотографии.Постараюсь сгруппировать всю информацию в одном месте и по возможности восстановить эскизы.Возможно это кому то поможет.
--------------------------------------------------------------------------------
Шверт или мина под днищем?

Шверт у «Микрушки» - наиболее спорный и проблемный узел. Можно пытаться объяснить доводами разума именно данную конструкцию (речь идет о швертах «Рикошетов» и «Лен») но лично у меня это не получается, а убедительных резонов от других яхтсменов я тоже как-то не получил. Попробую изложить свои соображения по порядку.
Первое (и главное!) – лодка должна быть безопасной и при этом удобной в эксплуатации. Штатный шверт этим требованиям не отвечает ни в малейшей степени. Возможность смещения ЦБС в корму на полных курсах – не убедительна так как такая площадь на полных уже не нужна, а при скорости хода от 6 км. в час и курсах полнее галфвинда площади руля вполне хватает (проверено).
Все остальное – минусы. Осадка 60-70 см – это уже не швертбот. Удобство подхода к берегу весьма сомнительны. Не вынув шверт из колодца, подходим в большинстве случаев не лучше «Картера», а иногда и хуже – нос-то короткий, не достает. Вынимать шверт - тоже не выход – долго, хлопотно, да и в кокпите шверт удобства не добавляет.
Безопасность лодки со штатным швертом тоже не порадует. При посадке с хода на вязкий грунт развернуть лодку на месте трудно, есть шансы поломать шверт или колодец. Въехать в камки, да на волне, да в свежий ветер – дело вовсе гиблое. Передняя кромка шверта при этом разлетается вдребезги, кормовая (вверху) либо проламывается сама, либо разрубает колодец. Последствия на Онеге или Ладоге – лодка перестает лавироваться, ветер балла 4, волна 1-1,5 метра, до укрытия 5-10 км. не радостно.
Еще вариант: попасть в осушку во время отлива на Белом море. Вынуть шверт на отмели невозможно, а дожидаться прилива стоя (лежа) всем весом яхты на шверте удовольствие ниже среднего.
Мой собственный опыт – каждый год на Онеге или Ладоге приходилось терять от двух до пяти дней на ремонт шверта в полевых условиях, и, это не смотря на большую аккуратность в плавании. Убрать из под днища эту мину хотелось давно.
Но хватит ужасов. По моему мнению, шверт (если он шверт) должен полностью убираться в корпус, при том мгновенно и легко.
Упорные и длительные размышления привели к следующим выводам: первое - штатный шверт, еще как-то терпимый на Клязьме и Пестове в серьезном плавании является источником опасности; второе – шверт надо менять; третье - возможные варианты:
1. поворотный секторный (Финн) или плавниковый (470, FD и т.п.) – идеально с точки зрения безопасности, но сложно в исполнении,т.к. требует изготовления нового швертового колодца, а это уже кап ремонт всей лодки.
2. кинжальный – прекрасные ходовые качества, простота изготовления, но требуют большого запаса прочности, сравнимого с многократным весом лодки.
Шверты последнего вида особенно близки питерским «микрушникам» (одна из наиболее примитивных конструкций описана в журнале «Капитан клуб»). Данная конструкция работает, но на ходовых качествах (особенно лавировочных) сказывается весьма отрицательно – нарушается центровка, да и прочность довольно сомнительна.
Мною разработана, изготовлена и испытана конструкция наклонного профилированного шверта с направляющими рельсами, цельнометаллического.
Швертовое устройство состоит из двух направляющих, образущих ножны в коих ходит шверт. Точнее по направляющим двигается верхняя часть шверта, имеющая прямоугольное сечение, ниже днища переходящее в профилированную часть. Все это устанавливается в штатном колодце, крепится к колодцу и крыше рубки. Наклон направляющих подобран таким образом, чтобы центровка не отличалась от штатной Конструкция была изготовлена из самого обычного черного металла, окрашена краской «по ржавчине»и установлена перед походом на Онегу.
Испытания выявили следующее: лодка стала ходить круче к ветру(реально, проверено в гонках) Безопасность стала неизмеримо выше - при глубине на эхолоте мельче 1,5м.выбираю шверт на 1\2,а после 1м-почти полностью и спокойно прохожу над каменистыми отмелями. Руль выбивается на камнях, но с днищем никаких проблем - при глубине меньше 30см камни всегда хорошо видны.
На волне 1-1,5м и при полных курсах на хороших ходах лодка управляется лучше без шверта, в галфвинд хватает половины. И валяет гораздо меньше. Кроме того ,при ходе под спинакером с поднятым швертом, можно забыть о брочинге, как о страшном сне - лодка прет, как трамвай по рельсам.
Удобство пользования лодкой - несравнимое. Теперь мы не подходим к берегу, а выезжаем на него. Работа со швертом не утомительна - штатные шверттали в 2 лопаря вполне достаточны.
Кроме того, появилась возможность отстаиваться от штормов в местах, прежде просто недоступных (В болотах наша партизанская сила!)
И даже на Подмосковных водоемах возможность ткнуться носом в берег практически везде - весьма не лишняя - глубокие и удобные подходы, бывшие 20 лет назад - где они?.
Испытания на прочность я проводил не на максимальных ходах, но все же посадки на каменистые отмели при 5-7 км\ч никаких последствий не оставили ,да и, по ощущениям значительно легче для лодки.
Выводы следующие: данная конструкция вполне удовлетворительна в настоящем виде, но может быть несколько доработана в плане некоторого уменьшения площади шверта и изменения профиля для лучших лавировочных качеств на малых скоростях. Возможно изготовление из нерж. стали или обклейка профилированной части стеклопластиком.
Есть возможность поместить в шверт до 100 кг балласта, выкинув его из корпуса, что даст экономию веса и гораздо лучшую остойчивость в сильный ветер, сравнимую с остойчивостью килевой яхты.
Минус - некоторое изменение интерьера каюты - значительное уменьшение стола - окупается возможностью использовать боковые стенки верхней части направляющих для самых разных целей.
Еще один недостаток- при полностью поднятом шверте и малой скорости ,управляемость не хороша, но стоит опустить хоть 20 см – все приходит в норму.
Описанную конструкцию можно посмотреть на яхте «Hunter»RUS17 яхт-клуба МГУ – секрета из нее я не делаю. При желании, есть возможность изготовления всего этого на заказ. Более подробную информацию можно получить по телефону: 374-75-36 Сергей Александрович.
Неплохо сделать небольшой плавник в кормовой части днища яхты – это позволит добиться хорошей управляемости под мотором на малых скоростях при поднятом шверте.

С уважением и пожеланием успехов, Сергей.