Краткое резюме обсуждения и анкетирования.

- Более или менее внятно на анкету ответили 14 судовладельцев и представители регионов Москвы, Урала, Сибири, Поволжья, Волжско-Камского устья и Заполярья (часть из них прислали свои ответы по электронной почте). Своё предложение в телефонном разговоре c А. Масловым дал гонщик из Германии.
- В обсуждении приняли участие еще четверо.
- В общем, предложения Де Троя с теми или иными оговорками одобряются, хотя не обошлось и без маргиналов – нормальное явление.

Главной неясностью обсуждения остался вопрос: а что, собственно мы обсуждаем?
- Изменения к правилам дивизиона «Круизер»?
- или правила дивизиона «Крейсер»?
- или пункты для национального дивизиона?

Каждый из участников обсуждения понял этот вопрос по-своему, и основным предметом для споров стало многозначное понимание европейского термина “CRUISER”
С одной стороны, чисто, в смысле правил - “Cruiser” – это лодка для соревнований в классе Микро, соответствующая ограничениям приложения А1.
С другой стороны, в смысле термина - “Cruiser” – это лодка для круизов (путешествий), способная участвовать в соревнованиях лодок класса Микро, и попадающая под ограничения приложения А1.
Т.е. под одним и тем же англоязычным термином понимается по сути две разных группы лодок с разным «назначением». Английский термин “Cruiser” переводится на русский как “Крейсер”. В русской же терминологии применяется также термин “Круизер”, имеющий несколько другое значение. В общем, по части терминологии мы заблудились в трех соснах.


Также не сошлись мнения по некоторым вопросам:
1. Наиболее спорным оказался пункт о допуске угольных мачт с дополнительным балластом. Противники этого пункта во-первых упустили ключевое слово «существующие» - то есть, мачты, которые уже установлены на момент принятия ограничений. Ну, нельзя же заставлять человека выбрасывать на помойку угольную мачту. И, во-вторых, кто сказал, что компенсирующий балласт будет равен разнице в весе алюминиевой и угольной мачт?
2. Также разделились мнения по поводу лееров: нужны или не нужны леера в районе кокпита. И у сторонников и у противников есть серьезные аргументы. Но главный вывод - для круизных плаваний – Леера нужны.
3. Владельцы Сильверов, принявшие участие в обсуждении опять воспринимают все, как целевой «наезд» на проект «Сильвер». Просто, маниаки какие-то… И это тоже объяснимо вполне: самый страшный кошмар для выжимателя формулы – это коррекция формулы. Вот ребятам и мерещатся «мальчики кровавые».
4. Поступили также дополнительные предложения, которые необходимо систематизировать и, по возможности, учесть.


Общие выводы и предложения

1. Перенести все обсуждения в плоскость национального крейсерского дивизиона с рабочим названием Touring division.

2. На основе предложений Де Троя и обсуждателей разработать критерии приложения А1, для статуса национального Крейсерского дивизиона - Touring division
3. Спорные вопросы выявить и решать демократическим путем, имея однако в виду, что «на каждый чих не наздравствуешься».
4. При обсуждении правил дивизиона рассматривать предложения и замечания только тех капитанов и владельцев, которые задекларируют желание принимать участие в соревнованиях в зачете дивизиона Touring. Остальных жестко модерировать, дабы не превращать обсуждение в очередной базар.
5. Первым делом провозгласить Манифест…. тьфу…. декларацию дивизиона с объяснением цели его создания.

Короткие «февральские тезисы».

1. Национальный дивизион “ Touring ” класса «Микро» создается, для участия в соревнованиях яхт соответствующих международным правилам класса, но не подготовленных специально для гонок, а предназначенных для крейсерских плаваний.
2. В зачете соревнований дивизиона “ Touring ” могут участвовать яхты любых проектов соответствующие критериям (см. ниже).
3. Критерии, предъявляемые к яхтам дивизиона “ Touring ” основаны на требованиях к яхтам класса Микро, дивизиона «Круизер» приложения А1, со следующими дополнениями:
3.1. Вес ……….650 кг ???
3.2. Возраст….. ???
3.3. Метод постройки и материал корпуса……… углепластик и экзотические материалы запрещены.
3.4. Рангоут……… углепластик и экзотические материалы запрещены.
3.5. Паруса……..
3.6. Двигатель……
3.7. Безопасность………
3.8. Снабжение и оборудование…………

4. Включение яхт в зачет дивизиона производится заявительным порядком, без предварительного обмера и проверки снабжения, однако владелец (капитан) обязан предъявить яхту для проверки и контрольного обмера по требованию технического комитета или гоночного комитета соревнований.