Трейлер для малой яхты –вещь совершенно необходимая .Возможность передвижения по дорогам многократно расширяет возможности мореплавания. Особенно в наше быстротекущее время. Конечно, до Онеги, Ладоги или Белого моря можно дойти и своим ходом. Москва, как известно, город портовый... Однако времени это занимает много,(особенно шлюзование) особого интереса не представляет, заставляет большую часть пути тупо ехать под мотором. В общем до Онеги 10 дней (и это без непредвиденных задержек!) - непозволительная роскошь.
На трейлере лодку можно довести туда за сутки. Вполне реально и без особого напряга выехав из Москвы ранним утром к вечеру следующего дня быть на воде. Притом без лишнего экстрима.
Первое, что для этого нужно- собственно трейлер. Конструкций много, рассматривать все незачем. Общие рекомендации.
Трейлер должен быть надежным. Учитывая, что лодка(МИКРО) пригодная и оборудованная для серьезного плавания будет весить от 900 кг и более(даже с учетом того, что часть особо тяжелых вещей поедут в машине) запас прочности и грузоподьемности лишним не будет. Поэтому я считаю что оптимальным для перевозки такой лодки будет трейлер двухосный, оборудованный тормозами, грузоподьемностью от 1 тонны.(реальной)
Одноосные тоже могут держать такую нагрузку, но, посмотрев маркировку грузоподьемности на колесах следует сильно задуматься. Четыре колеса все же надежней двух. Кроме того, если вылетевшая из под фуры железка или еще что то разорвут колесо трейлера - в случае с одноосным - это уже очень серьезно.
Тормоза .Очень желательно чтобы они были. И работали. Одно из самых опасных явлений- поперечная раскачка и рысканье - обычно возникают на высокой скорости на спусках, когда трейлер начинает подталкивать тягач. Легкое притормаживание его накатными тормозами предотвращает эти проблемы.
Кстати. При наличии накатных тормозов, необходимо иметь возможность их блокировки для маневрирования на заднем ходу.
И еще о колесах. Не следует ставить на прицеп сильно старую или "убитую" резину. Эта экономия может выйти боком. И очень желательно иметь 1-2 запаски, закрепленные на трейлере. Как и отдельный домкрат для прицепа.
Что можно еще посоветовать? Мне кажутся наиболее удобными во всех отношениях прицепы со сьемными кильблоками-санями, что позволяет использовать трейлер как многоцелевой и сильно оьлегчает спуск- подьем на необорудованном берегу. Возможность сдвинуть сани с лодкой в воду позволяет не загонять трейлер слишком глубоко .Реально мне хватает 30 см глубины под кормой трейлера. Но спуск на воду и прочие приятности еще впереди.
ДОРОГА! Как говорил мой учитель- чтобы приехать быстро- надо доехать вообще.( А тренер говорил: часто побеждают не те, кто едет быстро, а те кто смог доехать до финиша)...К чему это я? Ни в коем случае не следует торопиться и суетиться. Вы уже начали путешествие и приключения ,не надо портить их спешкой. Наши ПДД ограничивают скорость с прицепом 70км\ч.И это разумно. Конечно, можно разогнаться и больше. И много больше...Но! Вы уверены, что на высокой скорости не проглядите яму на дороге? (А они ,как назло, часто бывают в самом низу спуска, перед подьемом, на который так приятно вылететь разогнавшись...) А сможете увернуться от пьяного мужика выехавшего с проселка на велосипеде? Бывает и на Кировце...Лично я стараюсь без нужды не рисковать.
ГАИ. Не к ночи будь помянуты...Это особая песня. Нас тормозят ВСЕ! И часто даже те,кто делать этого не должен.(остановка для проверки документов вне стационарных постов производиться не должна.) Самое лучшее- общаться дружелюбно и вежливо. В нашей стране любой облеченный властью человек может при желании создать проблемы и потрепать нервы.
Их логика проста: я тут стою,а они едут,понимаешь,отдыхать...Б гатеи,понимаешь...Да еще и денег не плотют! Вотя ужо сорву с тебя,шельма! И начинаются измерения ширины,длины свеса,дотошная проверка документов.(Известен случай,когда ширину пытались померять от привальника до привальника. Т.е.длину окружности...)
Впрочем,вы все это и сами знаете. Скажу одно-терпение,приближающееся к ангельскому и ТОЛСТАЯ пачка документов на ВСЕ! И выдавать для прверки по одному с улыбкой. И держаться всегда спокойно и уверенно...
И еще о тактике передвижения. Имеет смысл записывать или отмечать на карте места возможных стоянок, ночевок, заправок газовых (кто ездит на газе),неожиданных препятствий. Короче-писать легенду. Когда приходится что то выискивать – сильно помогает. Я обычно пишу подробно проезды через крупные города. Сложно разбираться в незнакомом месте имея сзади хвост и будучи несколько стесненным в маневрировании.
Некоторые тонкости при езде по нашим трассам. Особое внимание –назад. Во-первых – следить за поведением прицепа. И лодки на нем. Во-вторых –не допускать,чтобы за вами собиралась колонна. Сдерживать других,едущих быстрее не только невежливо,но и небезопасно. Особо ретивые кидаются обгонять в не самых удобных местах,а не рассчитав,могут и подрезать. А многотонная фура может просто спихнуть с дороги. Да и чувствовать неудовольствие задних неприятно. Там,где есть возможность следует принять правее и включить правую мигалку,показывая ,что видишь их и пропускаешь.Люди будут благодарны. Кроме того,этот маневр не противоречит ПДД даже под знаком «обгон запрещен».
Спуски и подьемы. Очень хочется разогнавшись вниз шустро взлететь вверх. Не переключаясь. Но! Именно в конце спуска могут быть ямы. Как я уже говорил. Или трещины в асфальте, которых заранее не видно. Думайте сами…
А главное – не забывайте, что ваш автопоезд НЕ МОЖЕТ ни резко затормозить, ни отвернуть от препятствия.
Едем дальше. Устали. К выбору мест для стоянок надо подходить вдумчиво. Даже для коротких! Конечно ,сейчас не лихие 90е и бандитов на дорогах поменьше. Однако, предосторожность проста, а раскаяние многосложно. Питаться в придорожных харчевнях можно, но только в тех, где едят дальнобойщики. Они знают.
Притом не следует терять бдительности. Яхта привлекает внимание. А рядом с дорогой, особенно в местах скопления людей и транспорта крутиться много ворья.
Люди рассказывали, что на стоянке рядом с придорожным кафе к ним в катер забрались цыганские дети…А потом выкидывали на ходу ценные вещи в идущую за ними машину…Короче – если вы не интересуетесь этнографией –поменьше общения с чужими людьми и повнимательней.
Я предпочитаю готовить и питаться на яхте. Ведь и на дороге камбуз никто не отменял. А на дороге останавливаюсь только для заправок.
На ночлег лучше вставать не ближе 300-500м от трассы. Чтобы было тихо и спокойно. Надо внимательно просмотреть заезд( желательно не рядом с деревнями и не на виду) и Выезд, притом даже в расчете на сильное ухудшение погоды. Буксовать в грязи с хвостом после ночного дождя довольно муторное занятие…
Увы, но таких мест не слишком много. Желательно их запоминать, т.к. поиски подходящей стоянки отнимают много времени .Ну и, конечно, не стоит оставлять после себя мусор. Помоек и так хватает.
Ну, слава Богу доехали. Теперь сброс. Плохо скидываться в болоте, на крутом обрыве или очень отмелом берегу. Хорошо- на твердом слипе. Но нету…Ну, теперь серьезно – сброс!
Надо в высоких сапогах пройти по дну до нужной глубины чтобы убедиться, что нет ям, валунов , железа или бревен на дне. Мне проще – надо не более полуметра у кормы трейлера. После выбора места полезно воткнуть вешки в дно – проще ориентироваться. Очень удобно применять удлинитель дышла -3-5м .Его может заменить подходящее бревно (лучше заготовить заранее). Это позволит не загонять машину слишком глубоко.
Заводить трейлер в воду следует одним движением и не на долго. Одинаковый грунт на берегу и под водой имеет разную несущую способность. Если долго стоять или кататься многократно туда-сюда – может засосать. На этот случай не лишней будет лебедка и длинный трос с блоками. В качестве якоря на берегу можно вкопать кусок бревна или зап.колесо. Сбросив лодку (не забыть привязать к БЕРЕГУ! Не к машине или трейлеру! Дабы на ловить потом вплавь и не спихивать с берега, но уже без кильблоков…)выезжаем на берег. Если техника будет долго стоять на берегу - желательно проехаться немного, дабы попавшая в разные места вода вытекла.
Подьем проще – загнав сани в воду, устанавливаем на них лодку по маркам, закрепляем. После этого заводим сани на трейлер и тоже крепим. Вытягиваем все хозяйство тросом на берег. На сухом сцепляемся.
Тянуть лучше на заднем ходу –тяга больше и видно лучше. Да и машине лишние погружения ни к чему.
Ну а дальше – закрепив все внутри лодки и снаружи – в обратный путь. Домой.
До следующего плавания!
Ответить с цитированием
+7 и слякоть...
, могут управлять ими беспрепятственно.
Социальные закладки